极目新闻记者 马清妮

(资料图片)

通讯员 石沁芳

虹桥卧碧波，天堑变通途。

7月的长江宜昌段，蜜橘色的伍家岗长江大桥一跨过江，两座主塔高耸入云，浩浩长江百舸争流。

2022年底，宜昌市伍家岗长江大桥斩获鲁班奖。大桥全长2813米，设计双向6车道，主线设计车速80公里每小时，是国务院确定的《长江经济带综合立体交通走廊规划》中湖北省19条过江通道之一、长江宜昌段第9座长江大桥。

宜昌伍家岗长江大桥

大桥建设背后，凝聚了数千名建设者的心血。其中，中建三局大桥北岸桥塔负责人兰晴朋，带领团队在行业首次采用“造塔机”施工，在难关中闯关。

从无数个“第一次”开始

1996年，大学毕业的兰晴朋进入中建三局三公司。在施工一线摸爬滚打15年，他成长为一名优秀的项目总工。

2016年，中建三局投资建设宜昌伍家岗长江大桥，北岸桥塔由三公司负责施工。一桥两岸，同台竞技，兰晴朋和项目团队锚定目标：既要比速度，也要比品质，更要比创新！

造塔机

彼时，中国建筑先进技术研究院和三公司首次将智能建造一体化平台技术，从超高层建筑领域开始拓展到大型桥梁领域，联合研发了用于主塔桥梁施工的“造塔机”，首秀便选在了宜昌伍家岗长江大桥。

“‘造塔机’是行业首创，有太多的第一次需要加快摸索完成，所以，我们必须把每一道工序、每一项要点按流程梳理、按环节拆分、按分工落实，每一个人都必须确保从研发转入投用阶段的顺利进行！”作为项目经理的兰晴朋在开工动员会上的讲话掷地有声。

“造塔机”是从空中15米处开始顶升，平均每5天顶升一次，顶升高度4.5米，随着主塔不断长高，安全管理难度也随之加大。兰晴朋每天早上6点起床，到现场第一件事就是爬上空中作业平台，检查管理人员塔内施工旁站情况，时刻关注塔内的高空作业。

随着空中顶升次数越来越多，项目管理人员的操作方法和技巧也越来越娴熟，但每次顶升，兰晴朋都“放不下心”，始终守在现场，反复叮嘱，亲自确认。

2019年9月，经过68次顶升，北岸主塔顺利封顶。项目团队也面临更大的挑战——如何把“造塔机”这个庞然大物，从155米的高空安全拆卸下来。随着构件逐步拆除，剩余构件的拆卸难度呈曲线式增长，越往后，其难度甚至超过之前的顶升。

为此，兰晴朋事无巨细，全程与团队成员一起守在现场，时刻盯控现场作业情况，最终提前5天圆满拆除，受到各方高度认可。

果敢“行动派”包保最难施工区

在项目成员的印象中，兰晴朋是个坚决和果敢的“行动派”。

2018年，在宜昌伍家岗长江大桥施工的关键阶段，多个施工区都在聚力攻坚、大干快上。为了加快各区施工任务协同并进，项目成立了“党员突击队”，他二话没说，主动包保了最艰难的施工区——“隧道锚责任区”。

隧道锚洞外景

整个项目建设虽险在主塔，却难在隧道锚。桥梁锚碇是锚索与桥梁连接的受力构件，其作用就是如同秤砣一般拉住大桥的承重悬索。但受地理条件限制，项目隧道锚洞倾角40度，最深处离地面高度80米，大型机械根本进不去，特别是由于围岩属于软岩，只能采取“短进尺”的方式进行爆破开挖，每次最多开挖1.2米，只能采取简易工具施工。

隧道锚开挖、散索鞍滑移、预应力张拉、管道注浆……每一个技术难关、重大工序，兰晴朋既当指挥员，又当施工员，常常在现场和大家一站就是一天，一待就是一夜。兰晴朋回忆，有时晚上连做梦都在想：如何既能确保安全施工，又能加快进度……

在兰晴朋的影响下，不仅各项建设任务全速有效推进，整个项目团队的氛围也非常不错，凡是遇到苦活、累活，项目成员们都抢着干，遇到关键节点，大家都拼着干。

2021年7月31日，大桥建成通车，项目团队也先后被授予“全国工人先锋号”、中建集团“示范党支部”、中建三局第一批“全面示范党支部”等多项荣誉，兰晴朋也被属地政府工程建设小组评为“建设功臣”。

无怨无悔拼闯27载，兰晴朋和他的团队所遇到的难题数不胜数，这样的经历，让他们无畏风雨，在难关中闯关、在承担中成长。而他本人，也总是坚定地告诉团队：“不要怕，路再长，走下去，总能到达！”

（图片由通讯员提供）

（来源：极目新闻）

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